Воскресенье, 24.09.2017, 11:36
Приветствую Вас Гость | Регистрация | Вход

САМОЛЕТОМ, ПОЕЗДОМ, МАШИНОЙ, КОРАБЛЕМ...

Категории раздела
Астрология [12]
В этом разделе представлены статьи, связанные с Астрологией.
Интересные места [20]
Живая природа [5]
Животные, растения, птицы, насекомые, рыбы и т.д. То есть те представители флоры и фауны, которых мы встречаем во время своих путешествий.
"Пилюли от страхов и суеверий". [13]
Этим циклом статей мы хотим развеять некоторые страхи и иллюзии.
Былицы и небылицы о праздниках [4]
Версии и гипотезы происхождения и символов некоторых праздников.
Владимир Колесников. Очерки. [5]
Владимир Колесников, капитан и любитель истории из города Санкт-Петербург.
Гиперборея [2]
Версии происхождения. Поиски истины.
Кипр [6]
Немного о разном
Наш кораблик [3]
Истории, связанные с нашим корабликом.
Технические подробности реконструкции катера [2]
Последовательность проведения работ и некоторые пояснения.
Меню сайта
  • Главная страница
  • Информация о сайте
  • Карта сайта
  • Каталог статей
  • Лоцманские карты и атласы
  • Фотоальбомы
  • Древний календарь характеров
  • Календарь совместимости людей
  • Координаты объектов на карте
  • Карта часовых поясов мира
  • Наши кнопки
  • Контакты
  • Instagram

  •       Моя страница в инстаграм.
  • Погода за бортом
    GISMETEO: Погода в мире
    Что сегодня отмечаем?
    Есть вопрос?
     Руническое гадание
    Друзья сайта
  • Катер «Гипербореец»
  • "Лодочка"
  • "Славянская ладья"
  • Форма входа
    Логин:
    Пароль:
    Поиск по сайту
    Статистика


    Онлайн всего: 1
    Гостей: 1
    Пользователей: 0
    uCoz рекомендует
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • Оформление сайтов
  • Инструкции для uCoz
  • Каталог статей

    Главная » Статьи » Технические подробности реконструкции катера

    Замена двигателя 3Д6 на ЯМЗ-236Г.
    Некоторые подробности замены двигателя 3Д6 на ЯМЗ 236Г 
    на нашем  прогулочном катере «Гипербореец».

        Сначала необходимо приварить, между штатными опорами двигателя, два швеллера №10 и нарастить передние опоры тем же швеллером на 25 см. Это маневровые куски, которые затем станут основным фундаментом под новый двигатель. Далее отдаем 3Д6 от его редуктора, демонтируем все системы от двигателя. Замеряем на сколько занутрен маховик в картер маховика 3Д6 (этот размер рекомендуем надежно сохранить, т.к. он будет нужен в дальнейшем при доработке редуктора). Конечно, можно взять «чужой» размер, но практика «общения» с 3Д6 показала, что могут возникнуть сложности, поэтому не поленитесь снять свой. Затем демонтируйте маховик. Параллельно с этими работами сделайте заказ на новый двигатель, закупите ступицу переднюю от автомобиля «супер МАЗ» с подшипниками и крышкой, но без стакана сальника, рекомендуем пойти по пути «Рольс Ройса», т.е. сделайте из натуральной толстой кожи свои сальники, они работают, ничуть не хуже, но сэкономят вам размер по длине. Двигатель с индексом «Г» ориентирован на обороты 1700 и мощность 150 л.с., что хорошо подходит под редуктор от 3Д6 с передаточным числом - 1/3, хотя, при такой схеме, о которой мы говорим, можно поставить и другие двигателя, но с подходящими характеристиками.
        Опоры задние у двигателя ЯМЗ хорошо подходят на фундамент, а передние нет, возьмите поперечину от двигателя ЯМЗ ориентированного на трактор К700 (двигатель в замен штатного К700), она лучше встает, но переверните ее наоборот. Под задние подушки сварите опоры высотой120 (размер лучше уточнить по своим деталям) и под передние – высотой 120 (размер лучше уточнить по своим деталям). На двигатель ставим выхлопные трубы от К700 (центральный вертикальный выход вверх), генератор 80А, демонтируем винт охлаждения. Итак, у вас старый двигатель отсоединен, а новый стоит на причальной стенке. Меняем их местами. Со старого на причальной стенке демонтируйте картер маховика и маховик, они будут нужны для редуктора. Новый двигатель отодвигаем максимально вперед и работаем с редуктором. Смысл работы с редуктором сводится к тому, чтобы скопировать носок задний коленвала 3Д6. Между картером маховика и ступицей МАЗ ставим переходное кольцо (смотри чертеж 1).


      Чертеж 1

      Фото 1. Фото картера маховика со ступицей, валом, переходным кольцом, но без маховика. Виден сальник из кожи.

        В ступицу смазку подаем через пресмасленку, значит, надо ее сделать. Не забудьте о воздушном отверстии в ступице его также нужно просверлить иначе при прессовании смазки, выдавит сальники. Вал вытачиваем. Все размеры становятся очевидными. На вал ставим фланец и гайку от коробки передач МАЗ. Получаем новый узел, который по швеллерам придвигаем к редуктору и крепим. Редуктор становится независимым механизмом. На вход к нему стоит фланец коробки МАЗ. Далее нужно найти диск привода от двигателя ЯМЗ трактора К700, он устанавливается на маховик нового двигателя.


      Фото2. Фото соединения двигателя и редуктора. Видны дополнительные фланцы КП МАЗ, которые мы использовали для центровки.

        Покупаем еще один фланец коробки МАЗ, его необходимо через втулку приварить к диску, качество сварки должно быть очень хорошим и с минимальным дисбалансом. Крепим полученную конструкцию на маховик двигателя. Теперь и двигатель имеет выход фланцем от коробки МАЗ. Далее в зависимости от того через что вы свяжите двигатель и редуктор, на такое расстояние и установите двигатель на фундаменте. Хотя связь двигателя и редуктора гибкая, но обязательно центруйте их (на фото 2 вариант центровки с помощью еще двух фланцев КП МАЗ). Двигатель на резиновых, новых подушках, поэтому дайте запас 2-3 мм на усадку.
        Мы соединили двигатель с редуктором через резиновую муфту, которая сделана на базе вертолетного 400 мм колеса. Петрозаводская верфь использует их, практика показала надежность и долговечность такой конструкции. Карданная передача хороша, но передает звук на корпус. Между муфтой и фланцем редуктора устанавливаем заранее выточенный шкив привода насоса внешнего контура.


      Чертеж 2.

        После окончательной сборки необходимо подвести все трубопроводы к двигателю. Если у вас на катере переключение реверса идет через сервомотор, то необходимо установить гидронасос. Мы его установили на фундаменте под двигателем с приводом через ремни. Насос взяли от гидроусилителя руля МАЗ, но уменьшив его давление до 6 кг/см2. Пожарная и осушительная системы полностью переделаны. Они могут работать от насоса внешнего контура основного двигателя или от электронасоса. На катере установлена электростанция, т.е. 220 вольт можно получить всегда.
       Щиток приборов оставили от 3Д6 и через систему тяг соединили с ТНВД двигателя.


      Фото 3. Фото установки щитка приборов от 3Д6 на стол (стол является защитой вращающихся деталей), видны тяги привода ТНВД.

        Электрооборудование тоже претерпело изменение, генератор переделан на двух проводную систему, а на стартер « - » подается только в момент пуска. Масляный охладитель запитан через краны, т.е. при необходимости может быть отсоединен. Все вращающиеся детали закрыты щитками.
    Основным плюсом такой схемы проведения работ является, то, что не затрагивается валовая линия. Редуктор не отдается от фундамента. Отпадает необходимость центровок и все работы можно производить на воде. Если соединять жестко редуктор с двигателем и установить их на аксы (подушки), то необходимо также, установить упорно-опорный подшипник и муфту. Упорный подшипник должен охлаждаться и смазываться. В нашей схеме нет этих проблем. Эта схема дает возможность без труда осуществить гидропривод. Двигатель можно устанавливать любой, но подходящий по характеристикам. В случае с гидроприводом двигатель можно установить где угодно и как угодно.
    Конечно, все работы должны производиться профессионалами. Детали должны быть изготовлены с соблюдением точности. Вот коротко обо всем.
       Качество фотографий низкое, т.к. сделаны с видео. Съемка велась в момент проведения работ.


      Фото 4. Фото привода ТНВД, видно выхлопную систему
    .


      Фото 5. Фото двигателя в машинном отделении.


    Материалы этой статьи вы можете обсудить на форуме журнала «Катера и Яхты».

    Некоторые эскизы


    «Щелкните» по заинтересовавшему вас эскизу для его увеличения.)

       Вы можете скачать эскизы деталей муфты и эскиз шкива привода насоса, нажав на ссылку ниже:
    Версия для скачивания


    Для увеличения откройте эскиз в отдельном окне браузера.

    Удачи Вам! Егор.

    Наверх.

    Категория: Технические подробности реконструкции катера | Добавил: paspartu (24.10.2009)
    Просмотров: 19588 | Теги: костромич, 3д6, катер костромич, ЯМЗ-236, 1606, муфта, проетк 1606, катер гипербореец, замена двигателя, giperboreez | Рейтинг: 5.0/6
    Всего комментариев: 0
    Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
    [ Регистрация | Вход ]