Суббота, 24.06.2017, 11:34
Приветствую Вас Гость | Регистрация | Вход

САМОЛЕТОМ, ПОЕЗДОМ, МАШИНОЙ, КОРАБЛЕМ...

Категории раздела
Астрология [12]
В этом разделе представлены статьи, связанные с Астрологией.
Интересные места [19]
Живая природа [5]
Животные, растения, птицы, насекомые, рыбы и т.д. То есть те представители флоры и фауны, которых мы встречаем во время своих путешествий.
"Пилюли от страхов и суеверий". [13]
Этим циклом статей мы хотим развеять некоторые страхи и иллюзии.
Былицы и небылицы о праздниках [4]
Версии и гипотезы происхождения и символов некоторых праздников.
Владимир Колесников. Очерки. [5]
Владимир Колесников, капитан и любитель истории из города Санкт-Петербург.
Гиперборея [2]
Версии происхождения. Поиски истины.
Кипр [6]
Немного о разном
Наш кораблик [3]
Истории, связанные с нашим корабликом.
Технические подробности реконструкции катера [2]
Последовательность проведения работ и некоторые пояснения.
Меню сайта
  • Главная страница
  • Информация о сайте
  • Карта сайта
  • Каталог статей
  • Лоцманские карты и атласы
  • Фотоальбомы
  • Древний календарь характеров
  • Календарь совместимости людей
  • Координаты объектов на карте
  • Карта часовых поясов мира
  • Наши кнопки
  • Контакты
  • Погода за бортом
    GISMETEO: Погода в мире
    Что сегодня отмечаем?
    Друзья сайта
  • Катер «Гипербореец»
  • "Лодочка"
  • "Славянская ладья"
  • Форма входа
    Логин:
    Пароль:
    Поиск по сайту
    Статистика


    Онлайн всего: 1
    Гостей: 1
    Пользователей: 0
    uCoz рекомендует
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • Оформление сайтов
  • Инструкции для uCoz
  • Каталог статей

    Главная » Статьи » "Пилюли от страхов и суеверий".

    Честно о Hover H5 TD AT "Люкс". Начало.
    Честно о Hover H5 TD AT "Люкс". Начало.

       Ну, вот и пришло время, когда уже можно подвести предварительные итоги нашего общения с автомобилем "из поднебесной" – Hover H5 с турбированным двухлитровым дизельным двигателем и автоматической коробкой передач. Автомобиль был куплен у дилера "Авто-Гермес" в Москве в ноябре 2012 года. Автомобиль был взят в люксовой комплектации, т.е. напичкан он всем, что мог предложить автопроизводитель Great Wall на тот момент времени в этой модели.

       Так как автомобиль сомнительного бренда, то решили сразу сделать полную антикоррозионную обработку, включая и обработку рамы, и скрытых кузовных полостей. Однако нужно сказать, что обработку скрытых полостей, как позже выяснилось никто в компании «Авто-Гермес» не сделал. Автомобиль честно облили везде, где видно покупателю и на этом все. Но нужно отдать должное сам производитель (сборка нашего авто была в Новохаритоново, под Гжелью Моск.обл.) все и везде обработал жировым составом, это стало понятно позже. Поэтому сразу хочется предостеречь от излишних и бесполезных трат. Скрытые полости мы дополнительно обработали позже у знакомого в мастерской. Внешний антикор лучше все же сделать на чистую машину и сразу, а все остальное обработать у проверенных сторонних мастеров.

       Конечно, делать антикор автомобиля – это прошлый век. Последние машины, на которых мы делали такую операцию были «Волга» ГАЗ-2410 и батин «Москвич 2140». Надо сказать, что по нашим подсчетам Hover H5 уже 18 автомобиль в нашей эксплуатации. Начинал я еще в пору обучения в Московском Авто Механическом Институте (МАМИ) с «Запорожец» ЗАЗ-965, в народе «Горбатый». Были и Daewoo, и Toyota, и Suzuki, причем разных моделей, были и грузовые автомобили разных брендов. Короче говоря, есть с чем сравнивать. Однако с автомобилем из Китая решили не рисковать и не искушать Судьбу чрезмерно и покрыть все антикором.

       У дилера сразу установили дополнительную защиту на двигатель, коробку передач и на раздаточную коробку. Так как защита делалась где-то на «левом» производстве, то естественно окрашена она без грунта и облезает краска после первой же зимы. Болты крепления ее без оцинковки, ржавеют сразу, так как при монтаже их даже не смазывают. Когда увидели в мастерской дилера этот процесс, то сразу демонтировали все и обильно смазали Литолом-24. Благодаря чему и сейчас защита легко снимается. Снимать ее нужно при обслуживании автомобиля. До перекраски защиты руки пока не дошли, так как счищать теперь ржавчину – грязная работа и она все откладывается «на потом». Если бы знали, что она так окрашена, то перекрасили сразу же, а теперь – «нужно созреть для действа».

       Сразу у дилера установили коврики резиновые (корытцем) и под ноги, и в багажное отделение (4100р. комплект в 2012). Хотя в багажнике есть штатный коврик, который тоже хороший, но «корытце» выручает, если что-то пролилось, и практика показала пользу в таких ковриках на наших прошлых машинах. В нашей комплектации у автомобиля Ховер много войлочной шумоизоляции и просушить затекшую влагу в нее будет сложно. А если она с запахом…? Кстати сказать, много перед покупкой читали негативных отзывов о шуме в салоне Ховера, не знаю как в других комплектациях, но в нашей комплектации шума нет. А по сравнению с дизельной версией Mitsubishi L200, который у нас был перед Ховером здесь даже тише. Можно отметить и снижение вибрации от двигателя, и снижение тряски на неровностях по сравнению с Mitsubishi L200. Хотя все же сравнение несколько некорректное ведь у одного стоят сзади рессоры, а у другого пружины, да и поколения двигателей разное (у нашего «Лосяша», так мы прозвали свой Mitsubishi, более ранняя версия двигателя была).

       Но вернемся к покупке Ховера в «Авто Гермес». Зимнюю резину с дисками у дилера брать не стали, так как цена была значительно выше, чем можно все это купить в других местах. Здесь стоит отметить, что у «Хрюши» (так его позже прозвали) есть датчики давления в шинах и эта система несколько несовершенна, мягко выражаясь. При смене колес возникает необходимость прописывать датчики давления на сервисе Ховеров. Производитель не смог «научить мозги» запоминать не четыре, а восемь ID номеров датчиков и это явный минус. Ну, или сделали бы возможным прописывать через комбинацию клавиш самим владельцам датчики, как на многих других машинах. Дело в том, что прибор для прописки стоит около двадцати тысяч наших рублей и из-за четырех – пяти лет эксплуатации автомобиля брать его как-то нет смысла. Прописывать в сервисах на просторах нашей страны далеко не у каждого автовладельца есть возможность, да и прописка стоит 400 – 700 рублей каждый раз, что не приносит радости. Вышли из положения просто, привязали «переобувку» к ТО (плановое техническое обслуживание) и благодаря этому прописка датчиков идет «в подарок». Мы «создали» комплект зимней резины с датчиками, но сейчас, может быть, и не стали заморачиваться с ними. Удобно, когда видишь температуру и давление в шинах, но все это «пачкается» пропиской два раза в году, а в отдаленных местах это сделать просто нереально. Датчики давления стоили на тот момент (2012 год) в Москве 3.5 тысячи, т.е. на четыре колеса это уже 14 тысяч рублей. Мы заказали в «Амурдеталь», что в городе Благовещенске, за полторы тысячи рублей, что даже с пересылкой более чем в два раза дешевле, чем в любых дилерских центрах и магазинах «Ирито» (представитель Great Wall в России). Далее, диски были куплены у индивидуального предпринимателя Терентьева Александра Евгеньевича, которые были привезены с Китая штатные родные от Ховера и по цене 3950 рублей за диск. Связаться с человеком можно по телефону 8 926 344 93 55 или 8 499 340 17 60 (телефоны по состоянию на конец 2012 года). Так как диски штатные, то все геометрические показатели одинаковые и гарантия на автомобиль не теряется. Покрышки были взяты DUNLOP SP Winter Ise 01 235/65 R17 108T шипованные с сайта R17.ru по цене 6400 рублей за штуку. Короче говоря, колесо обошлось в 11850 и плюс бортировка, а весь комплект в сборе в 48 тысяч рублей.

       Итак, купив и выехав из ворот на своем новом автомобиле, сразу заметили, что капот на холостых оборотах как-то странно подрагивает. На дворе была поздняя осень, и с этим вопросом решил разобраться, когда станет тепло. Забегая вперед, скажу, что причина оказалась банально простой, но не в пользу производителя. Между верхним, наружным листом капота и рамой капота нет герметика совсем. Между рамой и листом должен быть резиновый герметик в строго определенных местах, чтобы поверхность не вибрировала, а его там нет. Капот был окрашен и покрыт изнутри жиром и все. Для того, чтобы увидеть есть или нет герметик, нужно снять утеплитель капота или отогнуть его край. Подобная сомнительная экономия производителя явно приводит к падению спроса на товар. В чем здесь экономия для них? Только убытки… Ну, да это не тема статьи.

      Фотография капота взята из сети, а подписи наши.

       Следующий сюрприз нас ждал уже на следующий день после покупки. По дороге в ГАИ за номерами, нужно было проскочить перекресток, так как замигал светофор, а Ховер вдруг «насупился» и стал сбрасывать скорость. Загорелся ключик на панели приборов, и скорость упала до 40 км/ч. Это была просто "подстава" с его стороны. Все манипуляции с рычагом коробки передач, педали акселератора (газа) ни к чему не приводили. Пока не выключили зажигание и не вышли из машины в растрепанных чувствах. Звонок в сервис не принес желаемого результата. Решили ползти домой с включенной аварийной сигнализацией. Но после запуска двигателя машина поехала, как ни в чем не бывало. Вроде инцидент исчерпан, но "осадочек" то остался…

       Подобный инцидент происходил еще несколько раз, но после пробега в две тысячи он сам собой исчез. Много позже и чисто случайно узнали, что этот фокус - ничто иное, как защита от «дурака» производителем двигателя на период его обкатки. Да, нет проблем в принципе, но можно было бы и предупредить владельцев о заложенной подобной защите. Никто не станет совершать рискованный маневр до окончания обкатки, а так – это просто «подножка». Удивительно, но мастера сервисов Great Wall ("Ирито" на МКАД Москва) ни сном, ни духом не слышали о подобных "шутках" в программе. Они по гарантии честно «обнюхали» все и вся в машине, меняли педаль акселератора (она электронная), но «подстава» позже вновь появлялась. Даже видео регистратор был направлен на щиток приборов, чтобы поймать момент «сваливания» в сервисный режим (момент загорания "ключика" на щитке приборов).

       Знания официальных мастеров автомобиля Ховер на тот момент оставляли желать лучшего, мягко говоря. Так после установки сигнализации с дистанционным запуском у нашего автомобиля отключился брелок основного ключа (еще в момент покупки автомобиля). Он просто перестал открывать и закрывать автомобиль. Вроде бы не проблема, так как пользуемся брелком сигнализации, но значит что-то не так сделано, значит, есть ошибка в установке. Многочасовые поиски мастеров не привели ни к чему. Ситуация разрешилась после устранения другой проблемы. Как-то утром несколько позже нужно было ехать на работу, а в машине ни одна лампочка не загорелась. Двигатель работал, дворники махали и все… После звонка в сервис велено было снять клемму с аккумулятора на заглушенном двигателе и через несколько минут одеть ее. После этой операции все заработало. "Червячок сомнения" зашевелился у нас с новой силой. Дилеры велели приехать на сервис, на гарантийный ремонт. Вроде бы полегчало нам, но "осадочек" еще увеличился… Сразу приехать не смогли и шутка с лампочками повторилась еще пару раз и всегда утром перед работой. Представляете в чистой одежде и под капот… Жесть… Как на «Горбатом», помолодел я сразу лет на тридцать. Нахлынули воспоминания копаясь под капотом…

       Однако продолжим. Оказалось, что у блока контроля оборудования «боди контроль» (прошу прощения за вольный перевод) – это блок ВСМ, стояла «кривая» программа. Перепрошивка сняла эту проблему и попутно, наконец-то, начал работать блок ключа. Вновь с кнопки все закрывается и открывается. Как это взаимосвязано понять мастера не смогли, что вынудило посмотреть нас на то, как все же установлена сигнализация в нашем автомобиле. Заодно решено было убрать с лобового стекла антенну сигнализации.

      Вот такого плана блок приклеивают на лобовое стекло. Взято из сети фото.

    Дело в том, что такое ее расположение сильно облегчает воровство автомобиля. По сути сигнализация становится бесполезной. Шумнет она чуть-чуть и угонщики ее враз утихомирят, подключив свой блок.

       То, что открылось нам в ногах у водителя – это полный бардак. Провода вперемешку, блоки валяются за ковриком. Датчик температуры двигателя вообще на проводе висел под капотом, поэтому мерил он не температуру двигателя, а температуру под капотом, что совершенно разные вещи. Запуск по температуре двигателя становился просто невозможным. Местами провода сигнализации «кинуты» на торцы голого метала, а это короткое замыкание в обозримом будущем. Короче говоря, пришлось все вновь устанавливать, переносить блоки и прокладывать провода в жгуты.

       Пример того, что шутить с легким доступом к блокам сигнализации не стоит можно увидеть на видео здесь:

    Понятно, что видео скорей всего заказное от конкурентов, но заменить и основной блок можно, если он в легком доступе. Провода с выключателями не охраняют машину, а охраняют блоки.

       Плюс в операции приведения в порядок сигнализации помимо спасения от пожара – это то, что попутно установили серию «хитрушек». Теперь автомобиль охраняют не только сигнализация и иммобилайзер, но и другие "штучки". Плюс ко всему установили механический замок капота. Замок был куплен на сайте AvtoGCM.ru и назывался он Megalock. Взят был механический, а не электрический по той простой причине, что если аккумулятор сел, то открыть капот можно будет только с большими изощрениями, а механический откроется всегда, когда вам будет надо. Для монтажа такого замка как нельзя лучше подошло отверстие для установки педали сцепления. Так как наш автомобиль с коробкой автомат, то место педали сцепления закрыто резиновой заглушкой. Вынимаем заглушку, вворачиваем замок и далее работаем только с капотом и передней панелью. Открывать немного неудобно. Приходится приседать или нагибаться, но ведь и вору тоже сложнее с ним «работать» в этом случае. Да и лишних дырок не сверлим в кузове. Нас пока устраивает. Фото не выкладываем по понятным причинам.

       На вопрос, почему так плохо установлена сигнализация, вразумительного ответа не последовало от официального сервиса. Сразу вспомнились предшественники этого автомобиля родом из-за другого рубежа, с которыми лет по пять кроме расходных материалов и планового обслуживания ничего делать было не надо и стало как-то грустно, честно говоря, в тот момент.

       Терпение наше лопнуло после того, как на четвертый месяц эксплуатации (!) все четыре наружные ручки дверей вздулись изнутри. То есть хром стал пузыриться изнутри. На предложение заменить их дилер «пошел в несознанку и отказ». Дилер ссылался на ряд пунктов в сервисной книге (например пункт 3.8), где сказано, что на хром гарантия не распространяется, однако это только в том случае, если повреждение по вине владельца (под пункт 3.8.5). Но в книге нет отказа в замене, если это по вине изготовителя (!). Здесь они нас зацепили за живое. Задача у нас стояла в том, чтобы доказать, что вздутие изнутри хрома – это дефект завода, а не владельца. Доказали, помогло автомобильное образование и нам заменили их по гарантии. Пришлось заплатить лишь за обработку всех дверей изнутри дополнительным антикором, так как это уже была наша инициатива. Просто раз уж вскрыли двери, то заодно, и обработать их стоит дополнительно. Теперь на всякий случай зимой после мойки все хромированные детали протираю специальным составом, чтобы вновь не «бодаться» с представителями сервиса. Кстати сказать, часто в официальных мастерских говорят, что хром слазит только в крупных городах, мол в провинции таких проблем нет и нет обращений с претензиями. На самом деле в провинции большинство владельцев Ховеров и не только сами проводят техническое обслуживание по ряду причин, а значит, они лишаются права на гарантию, вот и не обращаются с претензиями. Ни какой нормальный хром не пропустит под себя ни соль, ни зимние реагенты, да и варежками и перчатками его не сотрешь. А вот если не соблюдена технология при изготовлении, например, плохо нанесли медь перед хромом, плохо обезжирили, и т.д., и т.п., то конечно вздутия возможны. Однако, правды ради, надо сказать,что проблемы с хромом есть и у других более именитых брендов. Такие случаи были и на Шевроле и на Тойоте "с нуля", но не у нас, а у родственников. Однако наш народ терпелив и плохо знает законы, дело в том, что ни всегда прохождение ТО в стороннем сервисе лишает права на гарантию, но это уже совсем другая история.

       Следующая проблема Hover H5 TD AT - это то, что машина при горячем двигателе сильно «тупила». Программы показывали, что все хорошо, но это было далеко от реальности. При горячем двигателе в момент нажатия на педаль машина отказывалась набирать обороты, дальнейшее нажатие «в пол» приводило к переходу в режим «кикдаун» (вольное написание, прошу прощения) и автомобиль срывался вперед. В Московских пробках с такой ездой было много проблем, да и людей доводило до тошноты. Причиной оказался залипающий при высоких температурах клапан вакуумного насоса. Проверили просто, во-первых, ввернули «пустышку» от автомобиля «Волга» в свой авто (подробности можно найти на форуме сайта www.hover-club.ru), во-вторых, ввернули в шланг подходящего диаметра клапан с двигателя и опустили в электрочайник. После закипания воды клапан перестал продуваться ртом. Шланг нужен для того, чтобы не обжечь губы при продувании.

       Клапан заказали разборный из-за бугра от Isuzu подробности можно найти на упомянутом выше клубном сайте. Стоит иметь в виду, что задумчивость или как ее часто называют - «турбо яма» это особенность не только Ховера. У многих автомобилей с коробкой автомат и тем более дизельными двигателями малых мощностей и с одной турбиной этот неприятный казус присутствует. Многие коробки автоматические задумчивы сами по себе и Ховер в данном случае не исключение. Ожидать, что замена клапана сделает его болидом не стоит. Если родной клапан исправен, то разницы можно и не почувствовать. У нас после замены автомобиль стал адекватным, хотя он стал адекватным уже с «пустышкой». Наш родной клапан даже на холодную открывался значительно хуже, чем новый от Isuzu. Не проверял, но возможно в пробках при низких оборотах двигателя и частых торможениях не хватает силы открыть клапан у вакуумного насоса и создать достаточное разряжение в ресивере. А у новых машин, если и шток актюратора при этом ходит туго, то вполне может возникать чрезмерная «задумчивость». Но это не более чем мысли вслух. Кстати с «пустышкой» долго ездить не стоит, а то масло из двигателя постепенно переберется в вакуумный ресивер. Это будет происходить после глушения двигателя. Объем воздуха в ресивере уменьшится, при торможении может не хватить разряжения для усиления, да и двигатель без нужного количества масла останется и т.д.. Последствия в этом случае очевидны.

       Еще можно добавить в минус Ховерам с автоматической коробкой передач – это вялость тормозов. Правда - это только до режима экстренного торможения, далее можно испугаться, что «Хрюша» встал как вкопанный. Причина здесь, в общем-то, очевидная. Для автомобиля с механической коробкой передач тормоза нормальные, а для авто с автоматической коробкой нужно увеличивать площадь колодок, а это значит что много, что нужно менять в автомобиле или же нужно делать больше диаметр усилителя тормозов, что тоже влечет изменения в производстве. Однако у дизельного Ховера с "автоматом" пошли другим путем, они увеличили толщину передних колодок, мол, чтобы реже менять. Теперь на один комплект передних нужно сменить два комплекта задних колодок, но усилия на педали остались без уменьшения. Чтобы в этом убедиться, достаточно подкатываясь к перекрестку на красный сигнал светофора включить N на рычаге управления коробкой и плавно нажать на тормоз. Автомобиль станет интенсивно замедляться без особых усилий, но делать это стоит только при низких скоростях и на пустой дороге. Не соблюдение первого вредно для коробки, второго - может привести к аварии. В такой проверке тормозов есть тонкость, важно чтобы коробка уже перешла на низшую передачу, а не катилась в холостую, иначе разницы заметно не будет. Возможно лучше убедиться в работоспособности тормозов - это на ровной поверхности плавно тронуться, отпуская педаль тормоза, но отпускать нужно не до конца, а до начала движения и в этот момент перевести коробку в положение N. Машина встанет как вкопанная. Что и покажет стремление коробки преодолеть усилие торможения.

       Кстати сказать, в эксплуатации мне понравились колодки фирмы NiBK они не свистят, не ржавеют, имеют разумную цену и служат достаточно долго, да и благородный фиолетовый колер опять же доставляет маленькие приятные нотки. Задние колодки PN4299(M), а передние – PN8802(M).

       Теперь о запахе в новом автомобиле Ховер. Честно говоря, покупая новые иномарки, не заметили особой разницы. В одно время с приобретением Ховера мы брали, например, автомобиль Nissan Note в топовой комплектации и запах пластика ничуть не слабее. Сейчас по прошествии времени у Ховера нет запаха пластика, а вот Nissan еще пахнет «новым» авто. Потертости на пластике мало чем отличаются на автомобилях. Возможно, только Тойота у нас как-то лучше в этом вопросе была. А так у многих он царапается, и появляются противные светлые полосы.

       В конце первого сезона лета заскрипели дворники. Дело было за городом, поэтому с этой проблемой дергать официальные сервисы не стали. Просто сняли поводки щеток (отвернуть две гайки) и сняли уплотнители под ними. Там оказалось все в ржавчине. Сначала жидким маслом моторным накапал на ось, чтобы прошло вглубь, а затем набил Литолом уплотнители и все собрал в обратном порядке. Аналогично сделал и с дворником задней двери, на всякий случай. Проблема была решена и по сей день ни разу ни чего не скрипнуло.

    Наверх.

    Категория: "Пилюли от страхов и суеверий". | Добавил: paspartu (11.07.2016)
    Просмотров: 599 | Теги: фаркоп, h5, Great Wall, StarLine, багажник, сигнализация, Поднебесная, ховер, hover, Гжель | Рейтинг: 5.0/4
    Всего комментариев: 0
    Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
    [ Регистрация | Вход ]